· Транспортная модель. Оптимальная транспортная модель в большинстве случаев определяется поставщиком транспортных услуг (т. е. авиакомпанией и др.).
Деловая
логистика является жизненно важным компонентом экономики, и специалисты в этой
области должны иметь необходимые навыки для эффективного решения логистических
задач в рамках фирмы. Применение этих навыков тесно связано с информационной,
транспортной системами, сбытом продукции и другими областями, входящими в
логистическую систему.
Управление деловой логистической
системой - это системный принцип, охватывающий в конечном счете все
мероприятия по использованию информации и перемещению потоков туристов по
каналам фирмы.
Это означает, во-первых, что специалисты, призванные управлять этой
деятельностью, должны понимать проблемы всего предпринимательства в целом и
учитывать, что принятие решений в одной области логистической системы
(например, в области перевозок) может повлиять на систему в целом. Во-вторых,
деловая логистика в туризме самым тесным образом связана с обслуживанием
потребителей, учитывает предложение туристского продукта на рынке при заранее
определенных затратах и параметрах обслуживания. Это подразумевает наличие
рыночных аспектов в логистических системах туризма. В-третьих, основным
требованием разработки эффективного управления деловой логистикой является
тесная связь между процессами составления тура, продаж и оказания услуг.
Принцип системы деловой логистики
связан с управлением информационными потоками и распределением. Американские
ученые считают, что логистика - это скорее структура планирования, чем функция
предпринимательства. Другими словами, задача управления в области деловой
логистики связана с обеспечением механизма разработки стратегий, в рамках
которых может осуществляться повседневная деятельность по управлению
распределением.
Одна из особенностей деловой логистики в том, что она не только интегрирует
виды деятельности, которые традиционно относятся к различным функциям
предпринимательства, но и объединяет их. Например, во многих компаниях
ответственность за перевозку туристов (бронирование мест на самолете) и продаж
туров может входить в раздельные функции перевозок и распределения. Если эти
функции разделены, то принятие решений в области продаж без учета возможностей
транспорта (предварительно выкупленного по выгодной цене блока мест) может
привести к увеличению общих затрат на перевозку из-за возникающей необходимости
выкупать в разгар сезона авиабилеты у других компаний. В логистической системе
вышеупомянутые функции должны быть взаимосвязаны.
В логистических решениях принимают участие: а) поставщики составных элементов
туристского продукта; б) транспортные агентства; в) потребители.
Основные стратегические и межфункциональные решения, которые принимаются на
предприятии, по своим значениям делятся: 1)на решения, касательные продаж и
маркетинга; 2) решения, касательные продукции и ее производства.
В компании, ориентированной на обслуживание потребителей (турагент), стратегию
диктуют продажи и маркетинг. Ключевые решения касаются типа распространяемых
продуктов и их сочетания; типа обслуживаемых потребителей и уровня
предоставляемого сервиса. Ключевыми являются решения, связанные с подходами к
ценовой политике, а также с установлением сферы влияния на продажи. После того
как задана ориентация на обслуживание клиентов, - следуют необходимые
производственные решения. В компаниях, ориентированных на производство
(туроператоры), акцент делается на противоположное. Прежде всего определяются и
решаются проблемы производственной стратегии.
Основные решения того или иного типа будут результатом
односторонних потоков. В компаниях, ориентированных на обслуживание
потребителей, обратная связь от производства к продажам и маркетингу
максимально ограничена. То же самое может быть сказано об обратной связи от
продаж и маркетинга к производству в компании, ориентированной исключительно на
производство. Например, если туристская компания основывает свое долгосрочное
планирование на политике разработки новых экзотических туров для состоятельных
клиентов, полагая, что выгодные рынки сбыта конечной продукции всегда найдутся,
и не уделяя должного внимания маркетингу, то она может в конце концов
обанкротиться.
Этот типичный односторонний принцип принятия решений становится незаметным,
когда элементы логистики не собраны воедино и не являются функциональной
ответственностью. Из-за отсутствия централизации подразделения по продажам
управляют собственными видами продукции: производственное подразделение
планирует, с какими из поставщиков услуг, составляющих турпакет, работать
фирме; транспортный отдел управляет перевозками туристов различными видами
транспорта; экономисты посредством прогнозов продаж помогают отрегулировать
товарные уровни и т. д.
Все маркетологи знают, как быстро практичный покупатель на современном рынке
монополистической конкуренции использует любую перемену в маркетинговой
политике или политике продаж. Так, турецкая фирма "Detur" включила в
свой тур-пакет визу в Турцию, которая традиционно покупалась самими туристами
сразу по прибытии в страну. Для этого приходилось простаивать в длинных
очередях, что очень утомляло туристов после полета. Нововведение фирмы было
отмечено благодарными покупателями, и количество ее клиентов резко возросло.
Некоторые компании с целью осуществления максимального контроля за графиками
перевозок туристов покупают авиакомпании, а чтобы всегда иметь достаточное
количество мест размещения - отели, осуществляя таким образом обратную
интеграцию. Так, кипрский туроператор "Roots Holidays" владеет
несколькими отелями на севере Кипра. Это позволяет даже в "высокий"
сезон иметь резерв комнат. Другая крупная кипрская туристская компания
"Creative Travel" купила экскурсионное бюро "Fame Tours" и
бюро по прокату автомобилей "Creative Car Hire", что значительно
упростило бронирование экскурсий, позволило поддерживать соответствующие
высокие стандарты в обслуживании, совершенствовать разработку маршрутов и
графиков работы и обеспечивать туристов машинами на прокат.
Чтобы турфирмы не пострадали от одностороннего потока в принятии логистических
решений, топ-менеджмент должен принимать корректирующие действия.
Преодоление неопределенности
Компании вынуждены разрабатывать долгосрочные планы перевозок туристов за
границу, бронирования блоков мест в гостиницах. В таких случаях необходимо
заранее до начала сезона планировать примерное количество туристов, которое
фирме придется обслужить. Финансовый риск таких решений может быть
действительно ощутим. Скажем, сняв на сезон целый самолет, при некоторых
обстоятельствах (снижение покупательной способности населения, смена вкусов или
даже плохая политическая обстановка в стране отдыха) турфирма почти наверняка
понесет огромные убытки. Понятно, что крупные компании все больше обращаются к
методам анализа риска. Некоторые специально разработанные для турфирм
компьютерные программы позволяют производить взаимосвязанные усовершенствования
в планировании перевозок туристов, блоков мест в отелях, что помогает сократить
до минимума количество не используемых в данный момент времени мест.
Планы необходимо пересматривать и исправлять ежесезонно, а иногда и чаще,
ориентируясь на сложившуюся на рынке ситуацию.
Проекты логистики, без сомнения, выгодны очень большим компаниям с собственными
аналитиками, способными их разрабатывать, и компьютерным персоналом. В то же
время небольшие компании, каких на туристском рынке большинство, теряют
значительные возможности увеличения своих прибылей и снижения издержек, так как
менеджеры, неправильно понимая всеобъемлемость логистических операций, не
считают нужным направлять усилия на проведение экономического анализа операций
компании.
Стратегия и планирование в деловой
логистике
При разработке стратегии планирования на предприятии логистическая политика
должна являться частью производственно-функциональной стратегии, которая наряду
с маркетинговой и организационной стратегиями является частью общей
хозяйственной стратегии туристской фирмы.
В логистическую систему при разработке стратегии должны быть включены: транспортные
перевозки и издержки; процесс оказания услуг; связь (обработка заказов);
системы организации, планирования и контроля.
Один из технических приемов разработки логистической стратегии заключается в
анализе обычного логистического равновесия между услугами и издержками. К этому
добавляется еще и комплексность (количество поставщиков услуг, источников
поступления заказов, филиалов и представительств, сезонность, разнообразие
продукции). Все это увеличивает сложность и неопределенность операций, поэтому надо
сделать весь хозяйственный процесс более простым и управляемым.
Подход к решению стратегических хозяйственных проблем, таких как повышение прибыли, должен базироваться
на формировании группы специалистов разного профиля во всех ключевых
вышеперечисленных областях логистической системы и проводиться в два этапа.
На первом
этапе выявляются стратегическая цель и направление хозяйственного
развития фирмы в будущем и изучаются следующие вопросы:
|
|